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电商物流合纵连横或是大（dà）趋势

业内人士认为，物流体系（xì）的扩建（jiàn）需要庞大的资金支持，大部分（fèn）电商（shāng）独（dú）立完成以开放的（de）物流为枢纽（niǔ）发展自己（jǐ）生（shēng）态链的（de）可行（háng）性较小，更（gèng）多（duō）采取合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴（bā）巴旗下淘宝和天猫平（píng）台的“双（shuāng）十一”销售额达到（dào）350亿元，京东（dōng）的有效订单量超过（guò）了680万单（dān），是（shì）去年的3倍;苏宁易购销（xiāo）售额同比增（zēng）幅超20倍;国美在线销售额比平时单日销售额上涨近10倍……

如（rú）此（cǐ）如火如荼的（de）网购盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已悄然将物（wù）流（liú）提升到战略层面，争夺产（chǎn）业链（liàn）话语权。

京东（dōng）“物流牌”

亟须资金（jīn）输（shū）血

今（jīn）年（nián）京东今年（nián）大打物（wù）流牌，强调“极速达”。

京（jīng）东相关人士告诉记（jì）者：“近几年京（jīng）东飞速自建物流（liú），在全国直辖（xiá）市、省会（huì）城市均有（yǒu）网点（diǎn），但仍有部分覆盖不到的中小城市和（hé）农村地区，需要采用与第三方快递公司（sī）合作形式满足派件需求。”

然而庞（páng）大（dà）的（de）物流体系的构建，对资金需（xū）求巨（jù）大。刚刚在今年（nián）初完（wán）成新一轮约7亿（yì）美元融（róng）资（zī）的京东，一（yī）度被业界再次解读（dú）为（wéi）迫于（yú）融资（zī）压力奋斗在冲刺IPO道路（lù）上（shàng）。

不同于天（tiān）猫收（shōu）入（rù）颇丰（fēng）的佣金和苏（sū）宁易购背（bèi）靠上市公司（sī）及拥有（yǒu）巨大（dà）财力的集团，以风投等融资获得快速扩张所需资金的京东，随时可能在整体（tǐ）业（yè）绩亏损的电商行业（yè）中面临（lín）资金（jīn）链断裂的风险，从投资物流、品类扩（kuò）张（zhāng）到筹备POP开放平台（tái）业务，巨大的资金压（yā）力让京东在融资的道（dào）路上依旧艰（jiān）辛。

苏宁、国美物流

需进（jìn）行电商（shāng）式改造

今年，苏宁、国（guó）美等（děng）众多零售巨头也（yě）以（yǐ）线上（shàng）线下联动在（zài）双十一向天猫主动宣战，其除了自（zì）家的庞大的物流体系而外（wài），但也不得不在（zài）非常时期采取与快递企业合作模式。

不（bú）同（tóng）于天猫（māo）商城的开放式平（píng）台，以自主经营（yíng）式B2C为核心的苏宁（níng）云商实行线上线下同价策（cè）略，消费者无论在实体店还是（shì）网上（shàng）商城均可（kě）购买同价产品（pǐn），而即使（shǐ）是在实体店，消费者选购的大件（jiàn）产（chǎn）品（pǐn）大多（duō）也是由苏宁统一配（pèi）货运送（sòng）到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几（jǐ）乎不外（wài）包快递业务，但今年双十（shí）一，苏宁也采取了多种模（mó）式配合来完成产（chǎn）生巨（jù）大（dà）运送（sòng）量。随着苏宁云台的全面（miàn）开放（fàng），其物流基地在（zài）快速扩（kuò）张之中。

产业经济观察梁振鹏表示：“目前（qián）国（guó）内零售（shòu）商（shāng）来看，苏宁、国美（měi）在之前发（fā）展的二十多年历史上，以较长的建设（shè）周期（qī）建立（lì）较为完善物流体系，大小（xiǎo）物流基地和仓库，遍（biàn）布全国的（de）门店成为其（qí）自（zì）提网店。这是京东、当当网等电商（shāng）短期内所无法比拟的，后面比拼的是谁建（jiàn）设物流速度更快（kuài），物流网点布局更为健全。”

但也（yě）有业内（nèi）人士认为：“京东自从（cóng）建设（shè）仓库（kù）的（de）第（dì）一天起，其每（měi）一个仓库（kù）都与电商体系匹配，相对具（jù）有（yǒu）较高（gāo）运（yùn）作（zuò）率。国美、苏（sū）宁传（chuán）统物（wù）流仓库则更多以（yǐ）大件产品为主，之（zhī）前（qián）建设很多仓库（kù）必（bì）须经过自动化改造才能与（yǔ）高效（xiào）率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将更（gèng）多在建立（lì）具有高度信（xìn）息化的小件（jiàn）产品自动化分（fèn）拣仓库上下功夫。”

阿里的“大（dà）物（wù）流梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的（de）物流市场份额的抢占野心（xīn）同样在不断膨胀。马（mǎ）云将这个“物流（liú）圈（quān）”画的很大。消息称，阿里集团计划（huá）在2020年前在物（wù）流和（hé）支持领域投资160亿美元，将（jiāng）自己视为中国电（diàn）子（zǐ）商务变革的催化（huà）剂，旨在加（jiā）速中国零售业的互联网（wǎng）化。物（wù）流（liú）战略更是被阿里定（dìng）调为今年整合的核心。

与（yǔ）京东、苏宁自建物（wù）流不（bú）同，阿里采取的是（shì）联盟、整合社会物流资源（yuán），掌控（kòng）主导权。此前，阿里宣布联合银泰集（jí）团、复星集团顺丰、申通（tōng）等组建菜鸟网络，并将其与阿里（lǐ）物（wù）流事业部整合，欲建立一个（gè）能够支撑（chēng）日均300亿网络零售额的大物流网络。

业（yè）内人（rén）士（shì）认为：“阿里线上中小（xiǎo）型供应（yīng）商（shāng）本身不能够提供高效率配（pèi）送，借助（zhù）于社（shè）会快递却不能保证高效率配（pèi）送，使得阿里对自控物流配送（sòng）网（wǎng）络落成就（jiù）显得颇为急迫。”

然而阿里（lǐ）的“大物流”蓝图的实现，终究受（shòu）制（zhì）于其融资（zī）的步伐。

消息称，阿里160亿（yì）美元资金（jīn）中的150亿美（měi）元将通过IPO或额外融（róng）资（zī）完（wán）成。但目（mù）前，阿（ā）里IPO一事（shì）却仍迟迟未定。

合纵连横

或是物流业大趋势（shì）

另一方面，近（jìn）年来，随着电（diàn）商混战背后催生的庞大物流业的（de）蓬勃发展，跨界并购，物流公司合（hé）并也屡屡发生。

此前（qián）有消（xiāo）息称，马云投资的百世物（wù）流低调完（wán）成汇通快递70%股权收购;国美曾欲（yù）通（tōng）过收购全峰快递筹谋（móu）进入快（kuài）递领域;联想在今年（nián）7月-9月，通（tōng）过增益速递（dì）收购（gòu）苏州（zhōu）昊盛物流、北京飞康达、山东D速（sù）快递，进军（jun1）快递行业。

一位零售（shòu）业（yè）分（fèn）析师告诉记（jì）者：“四通一达等快（kuài）递（dì）公司随（suí）时面临被收购的可（kě）能，目前快（kuài）递（dì）公司（sī）中（zhōng）顺丰利（lì）润较为稳定（dìng），而其他公司利润（rùn）较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏（kuī）损等（děng）问题层（céng）出不穷，在行业整合中（zhōng）处于弱势。”

业内人士认（rèn）为，物流体（tǐ）系的扩（kuò）建（jiàn）需要庞大的资金支持，大（dà）部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己的生态（tài）链（liàn）的（de）可行性较小，更多（duō）采取联盟（méng）形式建立全（quán）生态（tài）物（wù）流体（tǐ）系。

中国能（néng）源网相（xiàng）关专家表示（shì）：“随着网购的兴起和（hé）大量产品去（qù）库存激（jī）增，未来平台式（shì）电商之间的（de）竞争将更加激烈，物流仍在当前电（diàn）子商务产业链中处于薄弱的环节。未来混（hún）战的行（háng）业（yè）将（jiāng）出（chū）现（xiàn）更多企（qǐ）业的合纵连横，电商物（wù）流（liú）发展（zhǎn）仍以第三方物流为主，从（cóng）单纯快递（dì）模（mó）式到形成高效管理供应链。”