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解读2014中国高效物流

在（zài）中国商用车界（jiè），提起斯堪尼亚中（zhōng）国（guó）战略（luè）中（zhōng）心执行董事何墨池的名字，可谓尽人（rén）皆知。不仅（jǐn）因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因（yīn）他长（zhǎng）期致力（lì）于（yú）推动中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士（shì）”。

斯堪尼（ní）亚中国（guó）战略中心（xīn）执行董事何墨池（chí）

从2004年斯堪尼亚进（jìn）入中国（guó）至今，他的身份几经变换，但他履（lǚ）行“传道士”的职责没有变：给（gěi）中国带来（lái）高效的物流方式，向（xiàng）用户解释何为吨公里、标（biāo）准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一（yī）家瑞（ruì）典卡（kǎ）车制（zhì）造商，为何如此关注中国的（de）物（wù）流运输（shū）?新年前（qián）夕，记（jì）者对（duì）何墨池进行采访，便（biàn）围绕这个话题谈（tán）起。

● 优化挂车（chē） 物流效率将会更高

“我（wǒ）始（shǐ）终坚持为中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何（hé）墨池开门见（jiàn）山，卡车作（zuò）为运输链的一个（gè）环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车（chē）决定了货物载运量和装（zhuāng）卸货速度。斯堪（kān）尼亚设计卡车是（shì）为（wéi）了更好（hǎo）地发挥挂车的价值，如果挂车能（néng）够得到进一步优化，整个物流（liú）效率将（jiāng）会（huì）更高。

在（zài） 去年武汉商用车展上，斯堪（kān）尼亚（yà）不（bú）是大（dà）力展示自（zì）家产品，而（ér）是积极推（tuī）广（guǎng）与自家产品可能毫无关系的侧（cè）帘挂（guà）车。在何墨池看来，中国货（huò）物平台标准发（fā）展（zhǎn）缓慢，半挂（guà）车（chē）在轻量化、便（biàn）利化、标准化等方面没有明（míng）显突破。“所以我们主动找到（dào）中集，在中国现有（yǒu）法（fǎ）规下对半挂（guà）车进行了优化，虽然不（bú）是最理想的，但可以说是目前（qián）最合（hé）法（fǎ）、最优化（huà）的挂车了（le）。”

 温（wēn）州到嘉兴物流，平阳（yáng）到嘉兴物流公（gōng）司，温（wēn）州（zhōu）到嘉兴秀洲区物流公司，温州会展（zhǎn）中心到（dào）嘉（jiā）兴（xìng）物流公司，

何墨池告诉记（jì）者，这辆半挂车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的（de）托盘（pán），要求（qiú）货物装卸必须（xū）非常精确（què），而（ér）这会占用很长的装卸时（shí）间，从（cóng）这可（kě）以看出中国在交通法（fǎ）规方面有进一步商榷（què）的地方（fāng）。而在欧洲，半挂车的（de）内宽为2.5米，摆放两排（pái）1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的（de）交通法规能够跟进，增大半挂车限宽（kuān），中国的（de）运输效率将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如此（cǐ），去年深圳物博会（huì）欧（ōu）洲汽车工业协会展出的25.25米双（shuāng）挂（guà）汽车列（liè）车，就是由斯堪（kān）尼亚牵引（yǐn）车和中集挂车（chē）组合而成（chéng），旨在向中国推介（jiè）欧洲先进的模块化运输模（mó）式（shì）。

● 完善法规 引（yǐn）导企（qǐ）业正确（què）创新

欧洲汽车协（xié）会中国董事会成员、欧盟商会汽（qì）车（chē）工作组主席（xí）是何墨（mò）池的另一个身份，为此他非常关（guān）注（zhù）中国的道路交（jiāo）通政（zhèng）策法（fǎ）规，并（bìng）对（duì）正在修订的（de）《道路车辆外（wài）廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策（cè）。

何墨池坦言：“我最关注（zhù）的就是政策法规，它（tā）是企业赖以生存的大（dà）环境。我相信，中国（guó）迟早会（huì）产生具有国际（jì）竞（jìng）争力的跨国重（chóng）卡企业，前提是政策法规合（hé）理、健全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有（yǒu）培（péi）养（yǎng）公平（píng）的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨（kuà）国企（qǐ）业脱（tuō）颖而出。”在（zài）何（hé）墨池看来（lái），无论在（zài）哪里，如果（guǒ）没有（yǒu）合理的发展环境，就不会有（yǒu）企业的健康发（fā）展，要让企业有质（zhì）的突破，就应该先帮助（zhù）中国发展（zhǎn）合理的生存（cún）环境（jìng）。

“中国并不（bú）缺乏创（chuàng）新能力，但（dàn）没有（yǒu）正确的法规约束企（qǐ）业（yè），就会导（dǎo）致大（dà）量的创新都是负面的创新，所以需要有合理、健全的政策引导企业走（zǒu）正确的创新道路（lù）。这就是我（wǒ）们如此（cǐ）不遗余力的原因，政策法规的合理（lǐ）设（shè）定与严格执行（háng）是创新的（de）基础。”他认为，中国（guó）可以向欧洲（zhōu）借鉴很（hěn）多成熟的经验，这样可以（yǐ）避免走弯路，这是具有（yǒu）建（jiàn）设性的工作。

● 实现甩挂应满（mǎn）足三个前提

采访中，何墨池还对甩挂运输（shū）政策（cè）、汽车报（bào）废制度等（děng）热点（diǎn）话题发表见（jiàn）解，并提出了（le）一（yī）些建设性建议（yì）。

近几年我国大（dà）力推广甩挂（guà）运输，截至目前确定了148个国（guó）家级甩（shuǎi）挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引（yǐn）车和36个半挂（guà）车（chē）推荐车型，但是整（zhěng）体推广（guǎng）进程并不理想。对此，何墨池认为，在（zài）物流运（yùn）输作业中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳（wěn）定的货源，二（èr）是车队具备足够的规模，三是必须实现（xiàn）标准化，保证模（mó）块之间的匹配性与兼容（róng）性。

“目前，中国大多数物流企（qǐ）业规模还（hái）不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议（yì），中国应该（gāi）建立规范、公平的竞争平台，保证运输企（qǐ）业有（yǒu）健康（kāng）的（de）竞争空间，而且（qiě）良性竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大做强（qiáng），慢慢（màn）就开始有资本投向甩挂运输。

谈起去年5月1日起实施的汽（qì）车强制报（bào）废制度（dù），何墨池直言不讳：“我认为（wéi）这项制度（dù）还有改善（shàn）的空间（jiān），因（yīn）为它（tā）没有强（qiáng）调年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报（bào）废制度，车辆需要接受年检，而年检有3个结果（guǒ），一是质量合（hé）格，可以继续行驶;二是发现问题（tí），给予1个月的维（wéi）修时间，如果车辆维修后年检合格，可继续上路;三是没通过（guò）年检的车（chē）辆必须报废。”

他同时（shí）建议，要（yào）履（lǚ）行严格有效的汽车报（bào）废年检制度（dù），要遵循（xún）排放标（biāo）准，不符（fú）合（hé）要求的车辆必须报废。这样做可以（yǐ）促进（jìn）第三产业即服务业的发展，可以（yǐ）建造真正为（wéi）商用车（chē）提供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展（zhǎn）。随之而来的（de）还有（yǒu）提高交通安全、减（jiǎn）少环境污染（rǎn），这种GDP增长是非常（cháng）健（jiàn）康的，这（zhè）需（xū）要更加（jiā）完善的政策（cè）法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表（biǎo）示将一（yī）如既往地支持高效物流（liú），愿中（zhōng）国高效物流（liú）早（zǎo）日梦圆。