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解读2014中（zhōng）国（guó）高效物流

在（zài）中国（guó）商用车界，提起斯堪尼（ní）亚中国战略中心执行董事何墨池（chí）的名字，可谓尽人皆（jiē）知。不（bú）仅因他是一（yī）位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因他长期致力（lì）于推动（dòng）中国（guó）高（gāo）效物流。他也因（yīn）此（cǐ）被业界称为“传道士”。

斯（sī）堪尼（ní）亚中国战略中心执行（háng）董事何墨池（chí）

从（cóng）2004年斯堪（kān）尼亚进入中（zhōng）国至今，他的身份几经变（biàn）换，但他履行“传（chuán）道（dào）士”的职责没有变：给（gěi）中国（guó）带来高效的物流方（fāng）式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮（bāng）助企（qǐ）业（yè）提升（shēng）运（yùn）输效率等。斯（sī）堪尼亚作为（wéi）一家（jiā）瑞（ruì）典卡车制（zhì）造商，为（wéi）何如此关注中（zhōng）国的物流运输?新年前夕，记（jì）者对何墨池进行（háng）采访，便围绕这个话题（tí）谈起。

● 优化挂（guà）车 物（wù）流效率将会更（gèng）高

“我始终坚持为（wéi）中国带来高效的运输方式（shì），而（ér）不是（shì）宣传自（zì）家产品。”何墨池（chí）开门（mén）见山，卡车作为运（yùn）输（shū）链的一个环节，其产生价值的多少与挂车（chē）紧密相连（lián），因为挂车决定（dìng）了货（huò）物载运（yùn）量和（hé）装卸货速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如（rú）果挂车能够得到进（jìn）一步优化，整（zhěng）个物（wù）流效率将（jiāng）会更高。

在 去年武汉商用车（chē）展上，斯堪尼亚不是大力展示（shì）自家产（chǎn）品，而是积极推广（guǎng）与自家产品可能（néng）毫（háo）无（wú）关（guān）系的侧帘挂车。在（zài）何墨池看来，中国货物平台标准发展缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化、便利（lì）化、标准化等方（fāng）面没有（yǒu）明显突破（pò）。“所以（yǐ）我们（men）主动找（zhǎo）到中（zhōng）集，在中（zhōng）国现有法规下对半挂车（chē）进行（háng）了优化，虽然不是最理想（xiǎng）的，但可以说是（shì）目前最合法、最优化的挂车了。”

何墨池（chí）告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸（xiè）必须非常精确，而这会占用很长的装（zhuāng）卸时间，从这可（kě）以看出中国在交通法规方面（miàn）有进一步（bù）商榷的地方（fāng）。而（ér）在欧洲，半（bàn）挂车的内宽为2.5米，摆放（fàng）两排1.2米乘（chéng）1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假如中国的（de）交（jiāo）通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运（yùn）输效率将（jiāng）会大（dà）大提升。”他说。

不仅（jǐn）如（rú）此，去年深圳物博会欧洲汽车工业（yè）协会展出的25.25米双挂汽车列（liè）车，就是由斯（sī）堪尼亚牵引车（chē）和中集挂车（chē）组合而成，旨在向中国推介欧洲先（xiān）进的模块化运输模式（shì）。

● 完善法（fǎ）规 引（yǐn）导（dǎo）企业（yè）正确（què）创新（xīn）

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另（lìng）一个身份，为此他非常关注中（zhōng）国的道（dào）路交通政策法规，并对正在修订的《道路车（chē）辆（liàng）外廓（kuò）尺寸（cùn）、轴荷及质（zhì）量（liàng）限值》国（guó）家（jiā）标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业（yè）赖以生存的大环境。我相信，中国（guó）迟早（zǎo）会产生（shēng）具有国际竞争（zhēng）力的跨国重卡企业，前提（tí）是政策法（fǎ）规合理、健（jiàn）全。只（zhī）有设立合理、健（jiàn）全的政（zhèng）策法规，企（qǐ）业才能健康（kāng）发展，只有培养公平的竞争（zhēng）环（huán）境，才能有（yǒu）具备（bèi）国际竞争力的（de）跨国企业脱颖（yǐng）而（ér）出。”在何（hé）墨池看来，无论（lùn）在哪里，如（rú）果没有合理（lǐ）的发展环境，就（jiù）不会有企业的健康发展，要（yào）让企业有质的（de）突破，就应该先帮助中国发（fā）展合理的生存环境。

“中国并不缺（quē）乏创（chuàng）新能力，但（dàn）没有正确的法规约束企业（yè），就会导（dǎo）致大量的创新都是负（fù）面的创新，所以需（xū）要（yào）有合（hé）理、健全的政策引导企（qǐ）业走正确（què）的创新道（dào）路（lù）。这（zhè）就是（shì）我们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设（shè）定与严格执行是创新（xīn）的基（jī）础。”他认为，中（zhōng）国可以向欧洲借鉴很多成熟的（de）经验，这（zhè）样可（kě）以避（bì）免（miǎn）走弯路，这是具（jù）有建（jiàn）设（shè）性的工作。

● 实现甩挂应满足三（sān）个前提

采访（fǎng）中，何墨池还对（duì）甩挂运输政策、汽车报废制（zhì）度（dù）等热点（diǎn）话题发表见解，并提出了一些建设性建（jiàn）议（yì）。

近几年我国大力（lì）推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输试点（diǎn）项目，发布了两批共计39个牵（qiān）引车和36个半挂车（chē）推荐车型（xíng），但是整体推广（guǎng）进程（chéng）并不理想。对此，何墨池认为，在物流运（yùn）输作业中运用甩挂模（mó）式，至少应（yīng）该（gāi）满足（zú）三个前提（tí）：一是有非常稳定（dìng）的货源（yuán），二是车队（duì）具备足够的规模（mó），三是必须实（shí）现标准化，保（bǎo）证模块之间的匹配（pèi）性与兼容性。

“目前，中国（guó）大多（duō）数物流企业规模还不大，无法保证（zhèng）充足的货源，所以甩（shuǎi）挂运（yùn）输推（tuī）广起来（lái）比较困难。”为此何墨池建议，中（zhōng）国应该（gāi）建立规范、公（gōng）平的（de）竞争平台，保证运输企业有健康的（de）竞争空间，而且良性竞（jìng）争会促（cù）进行业资源（yuán）整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢慢就开始有资（zī）本投向甩挂运输。温州武汉乐鱼网页版半导体为电子行业用户提供微处理器MCU、小容量存储芯片EEPROM、功率器件SJ-MOSFET等系列产品，具有产品质量保证、技术性能可靠、供货能力稳定三大竞争优势。和迅发（fā）物流公司，温州到杭州物流公司（sī），温（wēn）州到（dào）杭州临平（píng）的物流公司，温（wēn）州（zhōu）到杭州下沙的物流（liú）公司，

谈起去年5月1日起实施的汽车（chē）强制报废制度，何墨池（chí）直言不讳：“我认为这项制度还有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格（gé）的车辆行驶，它影响了交（jiāo）通安全。在欧洲没（méi）有车（chē）辆报废制度，车（chē）辆需要接（jiē）受（shòu）年（nián）检，而年（nián）检有3个结果，一是质量合格，可（kě）以继续行驶;二是发现问题（tí），给予1个月的维（wéi）修时（shí）间（jiān），如果（guǒ）车（chē）辆（liàng）维修（xiū）后（hòu）年检合（hé）格（gé），可继续上路（lù）;三（sān）是没通过年检（jiǎn）的车辆必（bì）须报废。”

他（tā）同时建（jiàn）议（yì），要履行（háng）严格有效（xiào）的汽车报废年检制度，要遵循排放标（biāo）准，不（bú）符（fú）合（hé）要求的车（chē）辆必（bì）须（xū）报废。这样做可以促进第三产业即服务（wù）业（yè）的发展，可以建造（zào）真正为商用车提供专业服务的（de）维修厂，也能很好地促（cù）进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减（jiǎn）少环境（jìng）污染，这种GDP增长是非常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年（nián），何墨池（chí）表（biǎo）示将一（yī）如既往（wǎng）地支（zhī）持高效物流（liú），愿中国高效物流早日梦圆。